在全球統(tǒng)一認識要加速在交通領域的電動化以后，2020-2021年期間，這個市場的增長速度非?？欤词乖谌蛞咔楹托酒斐蓚鹘y(tǒng)汽車市場萎縮后， 2020年新能源汽車銷量逆勢上揚，增至300萬輛，占汽車總銷量的4.1%。2021 年，新能源汽車更是氣勢如虹，銷量翻了一番多，達到 660 萬輛，占全球汽車市場的近 9%，市場份額比兩年前增加了兩倍多。以至于在芯片短缺下，2021年全球汽車銷量的所有凈增長都來自新能源汽車。

在上述契機下，從HEV、PHEV、EREV和純電動等帶有高壓電氣部件的產(chǎn)品開始越來越多，圍繞高壓電池系統(tǒng)的汽車成為設計主流，電壓范圍從200V到800V。 在這里存在一個現(xiàn)實的問題，就是如何在緊湊空間里面解決絕緣問題。 在電動汽車里面，GB/T18384是電動汽車安全要求標準，其分為三部分：車載儲能部分、功能安全和故障防護、人員觸電防護。針對電動汽車的電氣安全提出了一系列的要求，以保證電動汽車在正常使用情況下的一些可能失效不會對使用者和周圍環(huán)境造成危害。在電氣安全標準中，按照絕緣失敗后電擊防護方式的不同可以將電器零件劃分成四類，這四類電器零件的特征如下：

在電池系統(tǒng)里面，我們也能看到最基本的問題就是電池的絕緣設計。 目前國內(nèi)已經(jīng)有不少車企及電池龍頭企業(yè)已經(jīng)開始使用粉末涂料作為電池內(nèi)部絕緣的優(yōu)選解決方案。介紹得比較多的是華晨寶馬動力總成工廠的模組線，在這個具備電芯到模組的工廠里面，擁有三條電芯噴涂線、兩條模組線與兩條裝配線。 從這個角度，我們可以探討一下動力電芯從藍膜到噴涂，到底有哪些的好處。這里的核心是希望電池模組生產(chǎn)線可以實現(xiàn)100%自動化生產(chǎn)，重中之重就是保證絕緣性，所以很多的設計從之前的藍膜時代現(xiàn)在都改為采用噴涂工藝，并且加裝絕緣隔膜等多種方式確保電芯之間彼此絕緣。 對于大批量的生產(chǎn)而言，獨立的電芯噴涂環(huán)節(jié)能夠把控噴涂的品質，讓電芯的安全性與持久性都更優(yōu)異。在動力電池模組生產(chǎn)線，實現(xiàn)了全封閉的100%自動化生產(chǎn)，采用噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式確保電芯之間彼此絕緣，生產(chǎn)線上運用等離子清潔、智能光學檢查等先進的技術，保證生產(chǎn)品質的可靠性。這是從之前模組時代轉入CTP時代要做的很重要的工作。